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    欧盟的反击,誓要在动力电池领域占块地?

    2019-02-19 17:59:01 来源:互联网
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    目前,全球动力电池市场由宁德时代、比亚迪等中国企业和韩国LG化学、三星SDI、日本松下等主导,欧洲几乎没有大量生产电池的厂商。而对于电动汽车产业来说,动力电池占据着其成本的40%左右。为了应对中日韩等国电池企业的围攻,欧盟决定建立一个覆盖所有成员国的“电池产业联盟”。

     

    顺势而生的“电池联盟”

    或许是?#20011;?#24863;知到外来电池企业的竞争压力,2018年底,法国曾以“满足电动汽车电池预期需求”为由,呼吁欧洲电池制造商和汽车制造商成立一个企业联盟。法国能源部长弗朗索瓦德鲁吉(Francois de Rugy)曾在内阁会议后对媒体表示,“(联合企业)必须是欧洲层面的,因为单靠法国市场是不够的。”考虑到欧盟汽车制造商大多?#35272;?#20122;洲电池供应商,在欧盟委员会的支持下,近几个月来,欧洲?#20011;?#23459;布了几个在欧洲建设电池厂的项目。

     

    2017年10月11日,欧洲委员会能源联盟(Energy Union)副主席Maro? ?ef?ovi?宣布正式成立“欧洲电池联盟”(EBA,European Battery Alliance)以及其下针对供应?#30784;?#25237;融资、贸易和研发等问题的一系列工作组。当天,欧洲委员会(EC,European Commission)在布鲁塞尔召集?#36864;?#22827;、?#30528;怠?#25140;姆勒、西门子等欧洲汽车制造、化工和工程领域企业的高管,共同商讨发展欧洲的电池制造业,以期跟亚洲和美国电池制造商竞争。

     

    欧洲委员会能源联盟(Energy Union)副主席Maro? ?ef?ovi?在会议上表示,预计到2025年全球电池市场达到每年2500亿欧元,需要10~20家巨型工厂gigafactories才能满足需求。公开资料显示,联盟在2017年12月19日和2018年1月30日分别举行了第一次和第二次研讨会,发布了“欧洲电池战略行动计划”,主要内容包括:

     

    1.确保从欧盟以外资源丰富的国?#19968;?#24471;原材料的途径;

     

    2.支持欧洲电池制造业扩大规模并形成完整且有竞争力的价值链;

     

    3.通过促进欧盟的?#33455;?#21644;创新加强行业领导地位;

     

    3.发展和加强电池行业价值链中所有部分的高技能劳动力;

     

    5.支持欧盟电池制造业的可?#20013;?#24615;,最大限度减少其环境足迹;

     

    6.确保监管框架的连贯性和扩展性。

     

    此外,2018年2月23日,欧洲电池联盟发布了其到2023年的行动计划路线图。欧盟委员会将在“欧洲电池联盟”的框架下与欧洲工业界合作,以确保“欧洲电池战略行动计划”的实施。至于“欧洲电池战略行动计划”的具体实施方案,联盟表示将于2019年发布。

     

    继德国之后,2月14日,法国总统马克龙在总部位于巴黎的国际汽车制造商协会(OICA)发表演讲,其中提到关于扶持法国汽车工业的战略规划。他表示,未来5年内法国将投资7亿欧元(?#24049;?#20154;民币53亿元)促进欧洲电动汽车电池行业发展,减少汽车制造商对于亚洲电池的?#35272;怠?#19981;过,法国想分动力电池市场的一杯羹,恐?#30053;?#26102;?#35759;?#19981;小,因为中日韩电池企业早已在欧洲“捷足先登”。

     

    进击欧洲的中日韩电池企业

    中国新能源汽车市场迅速发展,已连续四年成为全球最大新能源汽车市场,所以国外的电池企业巨头对于中国这片市场的“垂涎”之心自然不小。不过此前由于政策的限制,韩国动力电池企业一直未能进入工信部的动力电池企业白名单。

     

    在进入中国市场不完全顺利的时候,LG化学率先选择进军欧洲市场,2015年它就在波兰建设动力电池工厂。得益于?#26174;?#36827;入欧洲市场的缘故,LG成为了沃尔沃、大众等的重要合作伙伴。2017年10月,LG集团宣布将在波?#20960;?#32599;茨瓦夫( Wroclaw)附近兴建欧洲最大的动力电池工厂,预计2019年开始量产,每年可以向10万辆电动汽车提供锂离子动力电池。

     

    随后,韩国另外两家动力电池企?#31561;?#26143;SDI和SKI选择在匈?#35272;?#24314;造动力电池工厂,其中,三星SDI已获得捷豹路虎的订单。2016年8月,三星SDI投资约4000亿韩元(约3.58亿美元)在匈?#35272;?#24314;立一个生产电动汽车电池的工厂,2018年8月正式投产,可为50,000辆电动汽车提供电池。2017年底,SKI在欧洲匈?#35272;?#26021;资8000万亿韩元(?#24049;?.34亿美元)建电池工厂,预计2020年?#36842;?#37327;产,其电动车电池总产能将达到7GWh,?#26194;?#24212;近20万辆电动车。

     

    而一直以技术走江湖的日本更是不容小觑,松下凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力电池企业,而另一家日本动力电池企业GS汤浅已计划在欧洲建设动力电池工厂。

     

    相较于韩国企业已在欧洲布局,中国动力电池企业进入欧洲市场显然慢了一步。不过中国动力电池企业在这场“电池”大战中仍具有一定优势,继宁德时代在去年7月宣布在德国建立动力电池工厂之后,另一电池企业巨头比亚迪也宣布已在德国和英国考察,计划在欧洲设立动力电池工厂。

     

    虽然LG化学和三星SDI曾位居全球前列,但2017年全球前十大动力电池企业中,它们分别位居全球第五和第七,而宁德时代和比亚迪分列全球第一和第三,可见中国动力电池企业的发展之迅速。对于当下备受关注的三元锂电池,宁德时代、比亚迪预计今年的产能翻倍,继续巩固它们的市场份额优势。

     
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