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    蔚来&威马&小鹏的生产爬坡统计

    2019-02-18 16:48:24 来源:汽车电子设计
    标签:

     

    最近铜根对着蔚来一顿黑,有一个比较有趣和中立的问题,在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来,截至1月底生产1.4万台,威马7000台不到一点,小鹏约1.2千。
     
     
    对着这几家的生产的情况,会有个趋势:
     
    三家新造车企业都有个拉量的过程,从月产500台起步
     
    在2018年11和12月里面,蔚来和威马都尝试拉出过一个小高潮,集中生产车子应对订单交付,由于前期的宣传和收集订单要比传统车企更早,这种直接交付的过程取得了不错的效果
     
    1月份出于备货末期,考虑2月份的?#33322;?#22240;素,差不多第一阶?#25105;丫?#23436;成
     
    小鹏汽车从两位CEO打赌就能看出来,小鹏这边要?#26376;?#19968;些,因此现在的600台还处在准备期
     
     
    1)蔚来
    现在大多数的车企应对冬天和夏天的情况,是在较早之前准备,分为?#26477;?#20132;车3-5月份和在9-10月左右开始交车,所以我们看到蔚来可能比之前要晚几个月,所?#32422;?#20013;交付大约在11-12月份。从气温角度还有网上有关高速使用、充电服务等因素,还有NIO day的ES6、电池升级,一系列的因素使得接下来几个月的ES8的订单的情况不大好。我根据这一波走势估计,猜测在电池升级之前,可能3月以前生产量排在500-1000左右,再往后可能会切换到ES6进一步拉低。70度电版本的生命周期应该在1.8-2万台左右。
     
     
    2)威马
    威马遇到的情况可能更为复杂一些,这里分为300、400和460三个版本,根据拆分的数据来看,绝大多数的购买者都是按照400公里的版本下单的,高配没人买,300公里的也不多
     
     
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    作者简介
    朱玉龙
    朱玉龙

    我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开?#35745;?#27493;,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然?#20011;?#34987;人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和?#34892;?#36259;的朋友分享见解。

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