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    补贴退坡,低端车企将面临淘汰?

    2019-02-19 11:21:11 来源:互联网
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    2018年,国内车市毫无意外地出现了近30年来的首次负增长,但在市场构成中,新能源汽车的比重持续增加,以125.6万辆的销量占汽车总销量的4.47%。而这个销量数字,在2009年国?#26131;?#22791;推广新能源汽车之时还不足300辆。

     

    2009年,国家层面发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。这意味着新能源汽车的补贴时代正式来临。据了解,彼?#20445;?#19968;辆纯电动车最高可拿到6万元/辆的国补资金,插混(默认为40%节油率以上)一般也能拿到5万元/辆的国补资金,纯电动大巴的补贴高达50万元/辆。

     

    国内新能源补贴政策于2010年正式发布,国内新能源汽车销?#30475;?009年到2018年的十年间暴增,在这成绩的背后,政府财政给予的高额补贴贡献了相当大的力量。

     

    补贴快速促进?#26031;?#20869;电动汽车企业的成长、新能源技术的发展,但一个成熟的市场化产业不能永?#23545;?#25919;策财政的庇护下生存。随着新能源汽车保有量激增、技术走向成熟,补贴退坡的计划越来越近。

     

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    工信部部长苗?#33258;?019年电动汽车百人会论坛上发表演?#24425;?#25552;到,在财政补贴逐步退出的背景下,市场竞争加剧,如何保持新能源汽车产业来之不易的?#26194;?#20445;持行?#21040;?#24247;持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。相关部门正在抓紧?#33455;?#21046;定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

     

    给新能源车企的“送分题”持续减少直到取消,车企为保障生存只能开源节流,目前最显而易见的就是对车型的调价。

     

    补贴退坡,不涨价的车企更容易撑不住

    1月23日,新特汽车宣布DEV 1车型全系综合补贴价格进行过渡调整,增幅最高6000元,调整后最高售价为7.79万。据了解,调整售价后的DEV 1为2019款车型,也将在内饰及DOS?#20302;?#36827;行相应升级,此时调整售价或是新特汽车的最优选择。

     

    2月1日,小鹏汽车正式公布调价结果,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,上涨2-3.4万元。

     

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    其他车企将陆续跟进涨价目前来看是大概率事件。相对于网传最低30%的补贴退坡幅度,车企无法完全依靠在消费者端提高售价来保持原盈利?#32431;觶?#23545;供应商、经销环节的资金压缩也必不可少。可见,?#28120;?#36710;市寒冬的影响后,新能源车企的资金紧张给汽车产业上下游再增加一重压力。

     

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向亿欧汽车表示:退坡政策退出会有更多电动车型涨价,这是必然的趋势。要覆盖成本的同?#20445;?#20225;业还要考虑历史的补贴未到位资金的成本,因此必须涨价,盲目不涨价硬挺的企业很容易撑不住。对于2019年的汽车市场会造成新能源车增速放缓,合资替代自主成为增量主力的局面。

     

    2018年全年,新能源汽车全年产销分别达到了,同比增长59.9%和61.7%。但这一高增速在2019年很难再持续下去,据据中国汽车工业协会预测,2019年全年汽车销量将与2018年持平,达到2810万辆左右。但由于补贴退坡的影响,新能源汽车预计销量将达到160万辆左右,同比增长30%左右,增速折半。

     

    新能源汽车逐步市场化,低端车企面临被淘汰

    2021年,补贴政策将完全退出,作为过渡期,2019年补贴的大幅退坡已成定局。因高额补贴而透支的新能源汽车销量,今年势必将迎来一次“至暗时刻”。

     

    没有补贴加持的新能源汽车与?#20011;?#21457;展成熟的?#21152;?#36710;站上?#36865;?#19968;跑道,汽车界的“三岁小孩”与百年工业老炮儿同台竞争,2019年后的竞争惨烈?#20011;?#21487;以预见。

     

    ?#23548;?#19978;,并不只有中国面临补贴退坡的挑战。总部位于德国的零部件商采埃孚其董事会成员Holger Klein曾在采访中表示:在加州?#25512;?#20182;国家也有补贴的话题存在。通过这些年的发展,新能源汽车的市场规模和产?#20998;?#31867;等等?#23478;丫涨?#25104;熟,所以?#20011;?#21487;以考虑下一步的补贴方向。如今用户购买新能源汽车并不单纯因为它的补贴?#24418;?#24341;力,从车型和配备来看?#34892;?#20063;是很好的产品。这么看来,政策对于总体新能源汽车补贴的未来是存在思考空间的。

     

    对新能源汽车的财政补贴透支了汽车用户的未来消费,而随着补贴的退坡,这笔“欠款”早晚要还回去,用户要买单,车企同样会遭受损失。长久来看,这无法对于汽车消费带来根本性的促进。眼看着补贴政策即将大幅退坡,新能源汽车市场迎来一次大幅的衰退不可避免。

     

    新能源汽车产业即将离开补贴温床,充满未来焦虑感的车企往往提早规划,在利润相对充足、可控时重金投入技术研发,以至于能在补贴退出后依然拥有“能打”的产品力。另一边,落后车企靠着财政补贴混日子的春秋大?#25105;?#21040;了梦醒时分,借此将新能源汽车市场化,并加速淘汰落后产能,优化产?#21040;?#26500;,为下一个汽车产业上升周期做好准备。

     
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