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    2019年,自动驾驶市场竞赛将进入哪一阶段?

    2019-02-19 17:24:33 来源:互联网
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    在创投领域,吸引眼球最多的自然的融资,尤其是大金额的融资,猪年自动驾驶领域最新就是Aurora和Nuro分别5.3亿美元和9.4亿美元的融资,造车新势力就是Rivian的7亿美元融资,至于图森未来9500万美元的融资相比就排不上号了。

     

    初创公司需要融资,是因为现阶段缺乏、甚至是完全没有造血能力,这点在自动驾驶领域的表现最为明显。不仅是初创公司需要融资,大公司自动驾驶项目也需要输血,所以,我们看到融资的同时,还要看到亏损,特别是现阶段的自动驾驶领域的亏损情况。

     

    随着Aurora和Nuro两笔巨额融资的完成,还有通用Cruise的亏损情况披露、Waymo母公司Alphabet公布的财务报告以及博世自动驾驶的预算规划,我们会发现,自动驾驶真的是很烧钱,而且是越来越烧钱,2019年甚至进入了年烧钱10亿美元的级别。

     

    01

    一年烧钱10亿美元

    做自动驾驶的公?#31454;?#22810;,按领域划分有科技公司、汽车制造商、供应商等,按阶段划分有上市公司、成熟?#25512;?#19994;、成长?#25512;?#19994;和初创公司。但是,很少有公司会单独披露自动驾驶项目的亏损情况。即便是对财务披露严格的上市公司,也不是具体到项目的亏损情况。

     

    ?#36824;?#36890;用可能是比较特别的一家公司,详细公布其自动驾驶公司Cruise的亏损情况,还根据历史数据,显示出其在2016-2018三年分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。

     

     

     

    Waymo母公司Alphabet则从来没有公布Waymo项目的财务情况,但是在其公布的Q4财报显示其他业务运营亏损13.28亿美元,去年同期亏损为7.48亿美元,其他业务包括了Waymo这样的长线项目,按照此前Waymo大概1000人的人员规模,预计年亏损在10亿美元左右。

     

    至于目前全球规模最大的一级供应商,博世在自动驾驶领域的预算也是很可观,博世计划到2022年为开发自动驾驶汽车投资40亿欧元,平均每年10亿欧元,由于汇率的问题,会略低于10亿美元每年。

     

    有一个细节问题,就是在通用财报分析师电话会议中,通用汽车董事长兼CEO 玛丽·巴拉表示,在GM Cruise的投入中,2018年第四季度就投入了2亿美元。在2018年12月,通用对Cruise的重视进一步提升,总裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一职。

     

    按照Cruise在2018年Q4的数据,在2019年,Cruise亏损10亿美元是可以预计的事情,因为按照Cruise的规划,在2019年要推出类似Waymo One的服务,这需要更多的资金去支持测试和相关的运营,还有人员的招聘。

     

    看到上述一系列的亏损数字,或者是预算数字,即便是Aurora和Nuro分别融了5.3亿美元和9.4亿美元,距离真正的商业化还是需要源源不断的融资。Waymo在自动驾驶领域,?#20011;?#28145;耕了10年的时间,2016年从Waymo独立出来,也有三年的时间,即便是推出了Waymo One这个RoboTaxi服务,距离规模商业化,还是有一定的距离。

     

    02

    继续烧钱的商业化尝试

    是的,现在自动驾驶还是纯烧钱的阶段。所谓的商业化,还是处于探索。无论是Waymo推出的RoboTaxi服务的Waymo One,或者是Nuro与Kroger合作的生鲜配送,又或者是Aptiv和Lyft推出的乘车服务,还是图森未来推出的物流服务等?#21462;?/p>

     

    上述的服务,都只能认为是商业化的尝试,其运营收入相比运营成本,可能还差得相当的远,虽然Aptiv曾经说在于Lyft合作推出的RoboTaxi服务5000单后,实现了盈利,这肯定是没有算是背后的研发成本的。

     

     

     

    进入到2019年,真正可能规模商业化的还是Waymo,按照计划,其在底特律将会建立全球首个L4级别自动驾驶汽车生产工厂(准确来说是改装厂),将会批量改装自动驾驶车辆,可能会用于扩张Waymo One的服务车队,购买车辆并进行改造,同样需要大量的金钱。

     

    至于融了大钱的Aurora、Nuro,距离商业化还是比?#26174;丁urora志在L4级别的乘用车,与车企合作推出自动驾驶车辆,按照车型周期,至少需要3年左右的时间,也就是到2022年了。Nuro推物流配送车,可能要更快一点,2019年可能能看到较多的R1出来。

     

    至于美国的其他玩家,包括?#36824;ruise、Zoox、Argo等,除了?#36824;?#21487;能还是隐忍不发外,其他玩家都可能会进行一定的商业化尝试,这也是投资人希望看到的,项目本身也希望通过这种商业化手段吸引更多的资本投资。

     

    在国内,百度Apollo在CES2019期间推出了企业版,希望走出商业化的一步,行深智能可能会加深和京东合作,驭势科技在机场的项目会继续,另外,可能在矿区、港区还会看到一些项目在进行商业化的尝试。

     

    志在L4级别自动驾驶的初创公司,文远知行在1月1日的融资发布表示,会进行商业化尝试,至于Momenta可能先做ADAS、地图去商业化了,Roadstar要解决内斗问题并且重拾信?#27169;?#23567;马智行的商业化可能要做商用车领域尝试。

     

     

     

    2019自动驾驶的商业化,还只是尝试阶段,因为即便技术问题解决了,还面临着法规的问题,这才是最大的问题。美国自动驾驶立法随着国会的换届,?#20011;?#35201;推倒重来,并且面临着卡车工会等组织的阻挠。

     

    至于中国,2019年可能还处在测试政策的制定和牌照的颁发阶段,自动驾驶立法同样是比较遥远的一件事情。因为这里面还有比较复杂的因素,包括了可能会造成的失业和下岗潮,这也是不太希望看到的情况。

     

    参考Waymo、Cruise、博世的的情况,以及距离商业化的时间预计,一个公司要实现自动驾驶的商业化,在乘用车自动驾驶领域,可能真的需要砸百亿美元。至于其他细?#33267;?#22495;,就要看具体领域的具体需求了,矿区、港区、园区、物流等不同的场景,可能需要的资金不同,总之,要做好烧钱、并且是烧大钱的准备。

     
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