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    VDA辩论下的一些结论

    2019-03-25 13:41:59 来源:汽车电子设计
    标签:

     

    前些天中文媒体在报道“在有关电动汽车态度不一致,大众集团威胁退出VDA”,在德国的世界报上面把整个探讨过程给报道出来了。原文的链接为:

    Philipp Vetter Autobosse einigen sich auf die Rolle rückwärts

    Philipp Vetter Auf das Diktat von Volkswagen reagiert BMW eindeutig

     

    其他媒体的报道如下:

    VDA Technical Congress German auto industry debates its electric future

     

    第一篇文章的结论有以下的几点:

    1)三家汽车集团老大Herbert Diess, Harald Krüger 和 Dieter Zetsche在电话里达成了一致

     

    2)大众开始退步,除了专注纯电动汽车以外,还应该推广插电?#20132;?#21512;动力汽车,接下来的几天会有一个原则性的协议宣布出来。在之前的讨论中,大众认为应?#20204;?#26377;力的专注于纯电动汽车(认为在大型豪华车辆里面的PHEV不应该获取补贴),并且不能对所有的技术路径开放

     

    3)在推动纯电动汽车和插电?#20132;?#21512;动力,必须推进基础设施的建设。三家车企集团都认为氢燃料电池汽车在未来十年内没有竞争力,?#35789;?#25512;进加氢设施也不可能对燃料电池企业有很大的促进作用

     

    在这个里面涉及到一个核心零部件层面的争议问题,在纯电动汽车里面,驱动系统?#20011;?#38472;伟一个完整的总成,原有的?#21152;?#27773;车里面的零部件吃饭越来越困难,需要争夺在电驱动总成里面能做的业务,随着电动汽车的比例增加,这个矛盾会越来越深。(整车企业和供应?#25506;?#22312;一个变小的舞台上直接竞争,涉及到企业之间抢事情做)

     

    ZF 的CEO Wolf-Henning Scheider 代表了原有零部件企业的普遍愿望,插电?#20132;?#21512;动力车是中短期的解决方案。

     

     

    第二篇文章涉及的主要车企的基本态度

    对于整车企?#36947;?#35828;,主要的汽车集团都会有财务层面的压力。以宝马为例:

    纯电动汽车在?#20998;?#21644;美国的需求并不是很强

    到2022年底,需要削减120亿欧元的成本

    产品组合将会精简,不会在每个细分市场提供不同的车型

     

    人员上面也要节约成本,需要在雇员总体上保?#21046;?#34913;,在软件开发和自动驾驶增加的人头需要在别的地方削减岗位(最近的一年,将会有管理岗位全球4000人退休或者退居二线)

     

     

    BMW把整个转型的战略分为三个阶段:过去的第一阶段(2016-2018年):2018年完成14万台新能源车,涉及出行服务和自动驾驶领域的进展

     

    备注:2018年的研发?#24230;?#26159;68.9亿欧元,资本支出为50.29亿

     

    而后续的第二阶段(2019-2021):推进插电新车型,精简机?#36141;?#36710;型,控制成本和第三阶段(2021-2025)并没给出特别清晰的东西。从2019年开始,BMW可能考虑和Daimler在电动汽车平台共享和合作上面进行尝试。

     

    小结:电动汽车和插电?#20132;?#21512;动力,对汽车厂家的利润率的打击?#25925;?#24456;明显的。在特斯拉置之死地而后生的?#38599;?#25112;略下,传统车企想要在这个领域做大做强,就要面临特斯拉给出的价格基准,能挣钱么?不能挣钱的角度,就得结合之前的?#21152;?#36710;业务转型综合考虑,无论何种组合方式之前的?#21152;?#36710;的产品的毛利都可能无法维持,这是特斯拉在定价和运营造成?#28304;?#32479;车企经营的影响

     
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    作者简介
    朱玉龙
    朱玉龙

    我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开?#35745;?#27493;,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然?#20011;?#34987;人视为夕阳产业,不过我相信未来?#29575;?#20303;行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘?#22242;?#21147;,更愿与同行和?#34892;?#36259;的朋友分享见解。

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